目录：

• 1、悬架和前后轮支架，钢的好还是铝的好？各有什么优缺点？
• 2、铝合金地钉和钢地钉哪个好
• 3、换了铝座 后倾角不对
• 4、新车做四轮定位倾角的数据怎么是不对的？
• 5、悬架采用铝合金材料好还是采用钢制
• 6、13年奔驰C260w204底盘怎么调前轮倾角

悬架和前后轮支架，钢的好还是铝的好？各有什么优缺点？

现在一般定位倾角用铝的还是钢的的汽车都是刚的

不是说铝的不好

还要看制造工艺定位倾角用铝的还是钢的，钢的可能是铸造件

假如是铝合金的锻造件那一般来说要比刚的好定位倾角用铝的还是钢的，现在市面上更好的前悬架都是用铝合金的锻造件。重量更轻，韧性也比刚好。

铝合金地钉和钢地钉哪个好

铝合金地钉好。

1、铝合金地钉具有铝金属的特性，地钉硬度会比钢地钉好，且能更好的固定地板。

2、铝合金地钉会有一层防护膜，耐腐蚀性会极好，这些都是钢地钉没有的。

换了铝座 后倾角不对

不同的车型其外倾角是不一样的。倾角不对有可能是羊角、减震等与轮胎相连接件变形定位倾角用铝的还是钢的，需要根据具体情况而定。建议更好做四轮定位调整至合适的外倾角。

外倾角指的是车轮在安装后，其端面向外倾斜，轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。

正外倾角就像正的后倾角一样是可以影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能的。当汽车转向时，由于正外倾角的作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当轮胎回到直线上时，汽车的重量是压在定位倾角用铝的还是钢的了转向轴上的，从而可以帮助车轮回正。如果没有这个外倾角，方向就需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出的信号来纠正。

负外倾角可以在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加定位倾角用铝的还是钢的了轮胎的转向阻力。所以目前大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。因为这些赛车或高性能的车需要具有很大的抓地力的，而汽车在转弯时，负外倾角可变为0，从而提高轮胎的抓地力。

需要注意的是，无论是正外倾角还是负外倾角都不能过大，否则都将会使得轮胎出现偏磨的情况。如果外倾角不合适，需要及时调整。根据不同的悬架有不同的调整 *** ，如果是麦弗逊式的采用可调式塔顶，双摇臂式采用可调式上摇臂进行调节，多连杆式可将上摇臂更换为可调。

新车做四轮定位倾角的数据怎么是不对的？

一、所谓四轮定位定位倾角用铝的还是钢的，是指以后轮平均的推进方向为定位基准定位倾角用铝的还是钢的，来测量及校正四轮相关的定位角度定位倾角用铝的还是钢的；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。

二、何时需做四轮定位

1、汽车年检前

2、新车行使达三千公里时

3、每半年或车辆行驶达一万公里时

4、更换或调整轮胎、悬挂系统后

5、更换转向系统及零件时

6、直行时方向盘不正

7、直行时需紧握方向盘

8、直行时车辆拉向单边

9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正

10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感

11、轮胎不正常磨损

12、事故车维修后

三、怎么选

首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：

1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。

2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。

3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便 *** 进行车辆调校。

4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护 *** 提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用定位倾角用铝的还是钢的？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。

另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，定位倾角用铝的还是钢的他只是用来量测定位角度供 *** 参考， *** 以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的 *** 配合先进的仪器才是更佳的选择。

悬架采用铝合金材料好还是采用钢制

中高端车大都采用铝合金底盘和悬架，铝合金的优势在于经久耐用，维护成本低，加上质量轻盈的特性，在减轻整车重量同时，也让车轮负担大大减轻。为了更好地实现轻量化，如果车辆的前悬挂上叉臂及后悬挂下摆臂同样采用了铝合金材质的话，会令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对于方向盘的操作能快速相应，操控更为灵敏，能更大限度的发挥轮胎抓地力。

供参考。

13年奔驰C260w204底盘怎么调前轮倾角

平整度：平整度高定位倾角用铝的还是钢的，保护好

其实对于奔驰E这个级别定位倾角用铝的还是钢的的车来说，底盘必须做到高度平整，否则都有辱“豪华”品牌的名号。并且平整的底盘设计，也是德系车的优良传统，因此，奔驰E的底盘平整度倒是不用担心太多。

车底两侧安装有大面积的塑料护板，一直延伸到车尾，不仅很好的覆盖和保护到了车底的油电管线，而且还将油箱很好的隐藏起来，可以说相当到位。

奔驰E的发动机油底壳采用工程塑料，定位倾角用铝的还是钢的我们这辆车并没有发现漏油迹象。

车底的铝箔板隔热层覆盖得非常到位，从车头到车尾，覆盖面积很大。并且在车底我们还看到了不少铝合金材质的车身加强杆，起到稳固车身以及增加车身刚性的作用。

前悬架：变种的双叉臂结构

这台奔驰E级的副车架是铝合金材质，并且是全框式结构。相对来说，全框结构的副车架，可以让车身的刚性和韧性变得更强，整车更加紧实，不松散。而铝合金材质的副车架，减重明显，并且弹性好，吸收震动能力强。

根据官方的说法，奔驰E级的前悬挂叫做“多连杆独立悬架”，其实依旧是双叉臂结构，只不过奔驰E的下摆臂变成了两根，这个设计有点儿像以往宝马的“筷子”悬架。相比传统的双叉臂来说，这样的结构，能够使前轮更加灵活，让主销倾角增大，提高整车转弯的抓地能力和过弯时的操控性能。

当然，结构好不好与开起来好不好，其实是两码事儿，因为整体调校才是核心的所在。另外需要说明的是，奔驰E级全系标配了悬架的软硬调节功能。

后悬架：谜一样的后悬架材质

奔驰E的后副车架也是全框结构，不过材质变成了双层冲压钢板。

奔驰E的后悬架是一个五连杆结构，上方三根控制臂是铝合金材质，而下方两个控制臂则是单层冲压钢板的结构，而老款海外版奔驰E级五连杆的控制臂都是铝合金，这倒不太挺令我们意外，国产减配都习惯了。然而令我们意外的是，国内友媒评测过新款的国产奔驰E，后悬架下控制臂是铝合金的。

其实我们自己也有点看迷糊了，这媒体评测车、海外的车，与我们自己手里买到的车，到底是不是同一台车？反正消费者啥也不知道。

其实不少朋友都在疑惑，为什么铝合金悬架一定比钢好呢？钢的强度不是比铝合金强吗？实际上在同等重量下，铝合金的强度要比钢强很多，也就说同等强度下，铝合金的重量要比钢轻，那么轮上质量和簧下质量也会变得更轻，更加利于整车的稳定和操控。这也就是为什么不少讲究运动和操控的车型，都会采用大量的铝合金件。

总结：工整的底盘，谜一样的悬架

对于这台奔驰E来说，底盘的整体做工还是非常值得称赞的，不仅平整度很高，而且对于底盘的保护也很到位。至于用料方面，其实要探讨的问题还不少，尤其是后悬架铝合金材质的应用，老款E级，评测版E级与我们购买量产版E级，都有着或多或少的区别。至于为什么会有区别，这就不得而知了。

那么关于这台奔驰E的内饰、四门做工用料，以及车内的甲醛情况具体如何呢？不妨继续关注我们后续的拆车内容。

奔驰E320底盘评分