做完四轮定位车子还是向左跑偏,四轮定位后车向左跑偏

作者:hacker | 分类:网络攻防 | 浏览:127 | 日期:2023年02月09日

1、方向盘总往左偏，四轮定位也做了还是不管用。请问您有什么好 *** ？
2、做了两回四轮定位，方向还是偏怎么办？
3、在汽修厂换了两个轮胎，做了四轮定位之后偏左严重，原先不会偏。开回4s店调回原厂数据之后一样还是偏左？
4、做了四轮定位车为何还跑偏
5、我车子方向盘扶正是跑直线的，一旦松手，方向盘会自动向左转，车子自然向左跑偏，做过四轮定位，没用

方向盘总往左偏，四轮定位也做了还是不管用。请问您有什么好 *** ？

一、所谓四轮定位，是指以后轮平均的推进方向为定位基准，来测量及校正四轮相关的定位角度；使车辆在行驶时底盘各部零件与轮胎能保持适当的几何关系，使驾驶人能正确的、舒适的驾驶其爱车，延长轮胎及底盘相关零件的使用寿命。

二、何时需做四轮定位

1、汽车年检前

2、新车行使达三千公里时

3、每半年或车辆行驶达一万公里时

4、更换或调整轮胎、悬挂系统后

5、更换转向系统及零件时

6、直行时方向盘不正

7、直行时需紧握方向盘

8、直行时车辆拉向单边

9、车辆转向时，方向盘太重或无法自动回正

10、行使时感觉车身摇摆不定或有飘浮感

11、轮胎不正常磨损

12、事故车维修后

三、怎么选

首先，要选择好的四轮定位仪。随著悬挂系统的演进，连杆越多，结构越复杂，相对的对四轮定位角度的要求也就越来越高。选择一家拥有先进四轮定位仪的服务店，是做好四轮定位前提。下面是近年部分四轮定位仪的先进性能，也许在你选择时可做些参考：

1、无杆式测量机头(传感器)：无杆式传感器是以航天工业的电子倾斜仪之原理，作为测量的标准基础，其先进的设计，目的在降低传统的长杆型测量机头因为需要左右投射所造成的不便和误差。无杆式测量机头为四轮独立测量，所以无需担心左右投射的问题，使测量数据更精准。

2、无线传输电子式轮距测量尺：当今车辆轮胎改装风气盛行，在改装轮胎后两轮之间的轮距跟着改变，但定位仪上原厂的数值并未跟着改变。电子式轮距测量尺，可在车辆改装后进行轮距测量，并藉由无线传输到计算系统进行数据更改，以提供最正确的测量值。

3、多角度同时显示画面：可以以图形、数据、颜色等方式上下双彩显同步显示测量及调校结果，方便 *** 进行车辆调校。

4、不要迷信传输方式：车辆四轮定位仪的主要功能是给底盘修护 *** 提供一套准确的测量数据，以作为调校车辆底盘的基本数据，其关键在于传感器所提供的数值是否正确。而一些厂商或店家重点强调的所谓先进的传输系统，只是完成测量后数据的一种传输方式。试想，如果测量的数据都不准确，传输数据的方式再先进有什么用？所以，对四轮定位仪来说，测量数据的精确性才是最主要的。

另外，四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供 *** 参考， *** 以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的 *** 配合先进的仪器才是更佳的选择。

做完四轮定位车子还是向左跑偏,四轮定位后车向左跑偏

做了两回四轮定位，方向还是偏怎么办？

方向回正后松开方向盘做完四轮定位车子还是向左跑偏，看是否走直线做完四轮定位车子还是向左跑偏，一般四轮定位误差0.5度，平直道路跑偏在这个范围内就是正常的，如果实在难受可以左前轮胎压升高0.1bar，会有改善

在汽修厂换了两个轮胎，做了四轮定位之后偏左严重，原先不会偏。开回4s店调回原厂数据之后一样还是偏左？

做完四轮定位车子还是向左跑偏你好做完四轮定位车子还是向左跑偏，你描述的问题我们也曾经遇到过做完四轮定位车子还是向左跑偏，换完之后出现跑偏现象。汽车四轮定位上汽车底盘的参数做完四轮定位车子还是向左跑偏，他其实是有一定的调整范围的做完四轮定位车子还是向左跑偏，也就是大部分车在这样的数据下能保持直线行驶等。那你还需要检查底盘上的部件有没有松动损坏的，如果损坏，静态数据正常，动态它就变了。还有，长期行驶，也可能整个前大梁走位了，需要从新校正再做四轮定位。再去做检修吧，认可采纳。

做了四轮定位车为何还跑偏

答做完四轮定位车子还是向左跑偏：根据我们的经验，您的车辆可能是在地沟式或四轮未悬空的状态下做的四轮定位。此种方式有一定的缺陷。众所周知，由于装配精度及机件磨损，车轮在水平和垂直的方向总会有一定的自由量（旷量），将汽车支起，车轮悬空，用双手在车轮边缘上下、左右晃动，做完四轮定位车子还是向左跑偏你可以感觉到旷量的存在。一般来说，旷量太大，必须检查转向球结、转向拉杆、转向连杆调节套筒、转向拉杆支撑臂、控制臂及其轴套、减震器及其轴套……确认机件是否损坏，如损坏需更换机件后再做定位。假如在定位时，车辆当前位置恰巧在这个旷量方向的极限上，标定完毕后，车轮的实际位置发生变化，这样就造成原有的故障未能排除。实际上现在有许多小的修理门市部都以非常便宜的四轮定位价格吸引客户，而没有对用户的车辆进行全面而细致的底盘检查，这就是许多车辆在做完四轮定位后仍然跑偏、费胎的原因。如果使用比较高级的四轮定位设备，它包含“钢圈补偿”过程，是专为克服这个缺陷而设置的。该程序，要求在定位之前，先将汽车四轮悬空，向前后转动车轮，在转动过程中，卡在车辆上的传感器检测车轮在水平和垂直方向的角度变化，如果该数值过大，系统提示做完四轮定位车子还是向左跑偏你检查相关机件是否损坏。相反，如果没有任何变化，系统认为你根本没有转动车轮。定位的标准数据是使用这个“钢圈补偿”数据进行补偿，这样做完四轮定位，才能恢复车辆平顺的驾驶性能。因此，我们建议用户，到配备有V－A－G1943四轮定位仪的厂家去做四轮定位，这样才能保证您的爱车驾驶起来得心应手。