目录：

• 1、gps定位系统手机定位怎么用
• 2、什么时候北斗在我国能够取代GPS？
• 3、汽车GPS定位系统是不是过期就不能用了
• 4、中国的卫星定位北斗什么时候全面启用？能否取代gps?
• 5、宝马定位系统行驶中能使用吗？
• 6、北斗卫星导航什么时候投入民用？

gps定位系统手机定位怎么用

具体步骤如下：

1、在手机上选择设置。

2、设置中点击定位服务。

3、定位服务中将使用GPS卫星功能按钮变为开启。

4、开启之后我们查看提示可得到结论，在不需要使用GPS服务的时候尽量将其关闭，因为开启状态会耗电还会产生流量费用，其中下方定位权限中，已授权使用GPS服务的应用app可以设置允许禁止使用GPS服务。

什么时候北斗在我国能够取代GPS？

北斗真的能取代GPS吗？在北斗系统组网成功的时候，全国上下一片欢呼，很多人都以为北斗定位系统将彻底取代GPS在国内的地位，但是几个月后北斗依旧和GPS相安无事共同发展。其实从各方面看北斗在短时间内根本无法取代GPS，虽然说出来有些无奈，但是这就是我们需要正视的事实。

北斗系统相较于GPS起步较晚在全球卫星定位系统市场里今年才组网完成的北斗绝对算个新人，前面还有俄罗斯和欧洲的定位系统，而GPS作为老大哥已经发展的根深蒂固。况且现在全球的卫星定位系统已经趋近于饱和，用户已经习惯了使用GPS，这让性能强悍的北斗也很难施展拳脚。虽然我们常说在很多行业会出现后来居上的情况，但是这也需要时间。目前北斗的发展方向可以是先立足于国内的市场，进而向亚洲其他地区逐渐拓展，进而把整个亚洲覆盖进自己的服务范围。未来如果北斗还有余力，那么就可以对全球的其他地区进行拓展。不过有美国这个黑手在，北斗的全球化之路注定不会顺利。

GPS价格低廉，可以和北斗相互配合老实说GPS真的是完全免费吗？这当然是不可能的。只不过GPS收费都集中在生产设备的厂家，并且价格非常低，对于大部分企业来说都可以承受。况且经过这么多年的使用，很多厂商已经习惯在自己的设备上加上GPS，否则总感觉和其他的产品差点意思。况且现在多GNSS已成为大势所趋，其他不少国家的定位系统已经兼容GPS，毕竟兼容的优势确实太大了。在民用领域GPS和北斗配合能够极大的提升定位的抗干扰能力以及信号精度，为用户提供更准确的定位。在军事领域单独使用一个定位系统风险比较高，不过为了安全考虑，估计我国还是主要使用北斗。

北斗宣传确实不到位其实这几个月我写了不少关于北斗的文章，主要还是集中在“手机如何使用北斗导航”、“北斗导航收费吗？”等大家比较关心的问题，并且热度很高。之所以会出现这种情况，我认为更大的问题就是北斗太低调了，宣传真的一点也不到位。其实现在很多的手机已经支持北斗定位了，甚至苹果也低下头之一次在iPhone12上使用北斗定位系统，这说明北斗商业化的脚步一直没停。之所以还出现关于北斗的各种疑问，主要还是宣传力度不够，大家依旧是一团雾水。除非未来北斗真的能上线一个民用的APP，否则关于北斗的讨论一定会一直持续下去。总的来说虽然北斗现在已经是非常优秀的定位系统了，但是依旧需要时间来完善各个方面的问题。这段时间内北斗和GPS肯定还是相安无事共同发展。如果有一天北斗能在和GPS的竞争中处于绝对的优势，那么取代GPS自然就水到渠成了！

汽车GPS定位系统是不是过期就不能用了

汽车GPS定位系统过期了可进行续费即可重新开通使用。　

汽车GPS定位器本身并没有设备过期这一说。设备过期多指的是要定位器用卡过期或者是服务平台过期。设备用卡过期或者服务平台过期，均可自主续费或联系商家协助缴费充值继续使用。

只要用户缴纳了足额的费用，设备用卡或者服务平台都能恢复正常使用。

扩展资料：

汽车GPS定位系统的作用：

1、车辆调度，在控制中心统一管理调度所有车辆，减少空驶，提高车辆和道路资源的有效利用。

2、防盗防抢，通过定位实时查询车辆位置，及时寻回被盗车辆，避免造成重大经济损失，而且一般的GPS定位器系统集成有报警功能，司机遇到紧急情况时可以立即向公司或者110报警，之一时间寻求帮助。

3、数据采集，管理平台通过收集所有车辆的定位信息，统一处理并发布给相关需要的单位或者平台，达到信息共享合作的目的。

4、视频监控，通过安装摄像头，将车上司机拍照上传到服务器，可以确保发生意外事故或者犯罪时可以迅速及时地找到相关人员，保障司机人身财产安全。

参考资料来源：百度百科-汽车GPS定位系统

参考资料来源：斯沃德官网-汽车GPS定位器过期了还能不能继续使用？

中国的卫星定位北斗什么时候全面启用？能否取代gps?

北斗”卫星导航试验系统（也称“双星定位导航系统”）为我国“九五”列项， 方案于1983年提出。我国结合国情，科学、合理地提出并制订自主研制实施“北斗”卫星导航系统建设的“三步走”规划：之一步是试验阶段，即用少量卫星利用地球同步静止轨道来完成试验任务，为“北斗”卫星导航系统建设积累技术经验、培养人才，研制一些地面应用基础设施设备等；第二步是到2012年，计划发射10多颗卫星，建成覆盖亚太区域的“北斗”卫星导航定位系统（即“北斗二号”区域系统）；第三步是到2020年，建成由5颗地球静止轨道和30颗地球非静止轨道卫星组网而成的全球卫星导航系统。

也就是说，北斗系统到2020年后才能全面建成 。现在已经在亚太部分地区开始试用了，比GPS更人性化。但是想完全取代GPS是不太现实的。不过我相信北斗系统比俄罗斯的格洛纳斯和欧洲的伽利略系统要厉害的。中国北斗系统有一个很大的软肋是高分辨率方面还远落后美国，所以需要时间来弥补。希望能对你有帮助，如有疑问请追问！

宝马定位系统行驶中能使用吗？

你好，很高兴回答你的问题，宝马定位系统在行驶过程也是能够使用的，其实无论什么定位系统在行驶过程中都是能够使用的。希望对你有帮助，忘采纳

北斗卫星导航什么时候投入民用？

北斗卫星2012年开始实现小规模使用，2020年覆盖全球使用

但是民用之旅陷入泥沼

自 “北斗一号”卫星升空之后，国家有关部门就全面开始了北斗卫星导航系统的民用化工作。中国GPS应用协会资源与环境委员会主任委员、清华大学GPS应用研究室主任过静王君教授告诉记者:“到目前为止，只有‘中国卫通’、‘北斗星通’、‘神州天鸿’3家公司被批准取得了‘北斗一号’特许民用运营权。”

据介绍，北斗星通卫星导航技术有限公司是中国卫星通信市场的主导企业，2000年转制为民营企业。2003年12月15日，北斗运营服务中心正式投入运行。

“如果按照每位用户平均每年约50美元的消费标准计算，北斗系统潜在的市场规模可达1.5亿美元。但事实上，‘北斗星通’正式投入运营1年多以来，其注册用户仅有几千名。”长期关注于卫星定位行业的市场专家张彤萱称。

“北斗星通”业绩如此，那么，“中国卫通”和“神州天鸿”的情况又如何呢？为“中国星通”提供终端设备的下游厂商长春巨龙公司总裁王少军接受记者 *** 采访时称:“为‘中国卫通’生产终端设备的下游厂商有两家，因另一家的技术没能获得‘中国卫通’通过，因此只有我们一家为‘中国卫通’供货，目前只为其提供了几十台终端接收机。”

而据“巨龙北斗”总经理王建忠介绍，到目前为止，他们只交付给了“中国卫通”10套终端设备，近期正在生产200套，按计划今年将交付1000多套。

相较于“北斗星通”和“中国卫通”，“神州天鸿”的日子也并不好过。“神州天鸿”市场部总经理刘艳武告诉记者:“我们现在所拥有的客户仅为1000个左右，其中正式商业用户只有800个，另有200个还是处于试用产品阶段的试用用户。”他给记者算了这样一笔成本和收益账：为搭建民用平台而建立的运营中心耗资2500万元，设备维护、消耗每年达300万元，以1000个用户每个收取30000元费用计算，收入为3000万元。如果再加上人力和管理成本，“神州天鸿”已经无利可图。“如果长期亏损，我们也有可能放弃。”刘总经理这样告诉记者。

被批准取得“北斗一号”特许民用运营权的3家企业业绩都不佳，“北斗一号”叫好不叫座，为什么？难道专家们兴奋的前瞻真的只是一个美丽的梦？

“北斗一号”照亮卫星导航产业

2003年5月25日，我国在西昌卫星发射中心将第三颗“北斗一号”导航定位卫星送上太空，标志着我国拥有了自己的之一代完善的卫星导航定位系统。被批准取得“北斗一号”特许运营权的“神州天鸿”公司总经理刘艳武接受记者采访时称:“该系统是我国之一代全天候、全天时提供卫星导航信息并拥有完全自主知识产权的区域导航系统，它由两颗工作星和一颗备份星组成。前两个‘北斗一号’卫星分别于2000年10月31日和12月21日发射升空。”

“北斗一号”的升空曾引得我国从事卫星导航业务的企业一片欢呼，认为我国卫星导航定位应用已进入高速发展时期。有关专家测算，到“十五”末期，我国卫星导航定位应用市场的产值将超过100亿元，而由它带动的相关产业产值将是这一数字的5倍至10倍。

这一产业真的有那么大潜力？北斗卫星导航系统将靠什么来吸引消费者？

“卫星导航定位是指利用卫星导航定位系统提供的位置、速度、时间等信息来完成对地球各种目标的定位、导航、监测和管理。国民经济的各个领域都要用到卫星导航定位,通信行业用卫星导航定位技术做时间同步；电力、有线电视、城市地下管道采用卫星定位技术布设线路；公安、银行、医疗、消防等用它营建紧急救援或报警系统；汽车、船舶用卫星定位技术导航；在电子商务领域，卫星定位技术被用于客户管理和物流配送。”北斗星通卫星导航技术有限公司董事长周儒欣说，“现在有的手机上已经安装了全球卫星定位系统芯片，卫星导航定位与普通百姓的关系越来越密切。电脑制造商、通讯设备商正在推动通信、电脑、卫星导航定位接收器一体化的各类移动信息终端，卫星导航定位进入消费领域将是一个非常大的市场。”比如，车载导航系统已经有一部分民用的市场开拓。车辆安装了卫星定位系统后，一是不会迷路，二是当遇到匪徒时可用它来报警。

专家们兴奋的前瞻描绘了这样一个让我们同样感到兴奋的梦想：将来每个人都可以配一个卫星定位终端，我们每个人以后都可以与“星”同行！但让人困惑的是，第三颗“北斗一号”上天至今已近两年，为何在其民用化道路上却碰了个灰头土脸呢？

技术先进、市场滞后

“除了从媒体上零星得知外，我们从来没有看到过有关方面对‘北斗’的宣传，也没有业务员上门和我们联系过,成本是多少、有无优惠政策、什么机构在具体运作这些问题都不知道。”经营美国GPS卫星定位系统而拒绝使用国产“北斗一号”卫星定位系统的金22世纪（北京） *** 技术服务有限公司一位李姓业务经理这样告诉记者。“美国GPS卫星定位系统中有24颗卫星，不管目标在什么地方，都有4颗卫星在围绕目标同步运行，而‘北斗一号’总共才只有3颗卫星。”“不是说‘北斗一号’比美国GPS更先进吗？”记者问。李经理称并不了解，近期也不打算引进“北斗一号”项目，因为重新更换系统的成本非常大，除非上游厂商能够提供政策、技术和资金支持，否则他们不会考虑使用。

而引进“北斗一号”项目的“长春巨龙”总裁王少军也有一肚子苦水。他告诉记者:“作为‘北斗一号’下游终端生产厂商的投资很大，这就要求我们去融资。但‘北斗一号’由于星道比较狭窄、发展比较晚、商化程度低等原因，投资方往往持怀疑态度，担心‘中国卫通’不能付款，导致我们融资出现极大困难。资金链出现问题，就必然会影响到客户的开发，从而影响到‘北斗一号’的民用化进程。另一方面，被批准取得‘北斗一号’特许民用运营权的企业实力不是很强以及市场推广、品牌宣传力度不够等也制约了‘北斗一代’的民用化。”

“在用户群方面，不能把‘北斗一代’和美国GPS相比较。‘北斗一代’作为军用和民用的卫星定位系统，提供给民用的大约在100万户左右，客户群应该锁定在灾害监测等特殊客户群体方面。” 中国GPS应用协会资源与环境委员会主任委员、清华大学GPS应用研究室主任过静王君教授说。不过，专门从事卫星定位系统研究的她也承认，“北斗一代”在民用开发利用上“慢了半拍”，“美国GPS是同步进行，而‘北斗一代’是在卫星上天后才开始终端设备研发等民用化工作的，这应该是一个教训。”

“此外，我国卫星导航应用在产业化过程中还存在其他一些问题，首先是车载导航地图成为制约的瓶颈。在车载导航产业链中，最为上游的是导航卫星系统，其后是电子地图生产商，之后才是西门子这样的硬、软件厂商，汽车生产商则处于这个产业链的最下游。目前，中国多数GPS导航系统都是进口的，价格高达1万元到1.5万元。价格偏高，很大程度上抑制了消费，加快国产化进程势在必行。但是，目前中国仅有两种车型提供车载导航系统，该产业仍处于萌芽阶段——而且由于 *** 对地图数据的控制，中国已实现地图数字化的地区极少。迄今为止，两种具有车载导航系统的车型仅覆盖了20座城市，而且只有3家公司获准 *** 和销售数字地图。” 西南证券研究员张彤萱分析说，“对于参与定位系统的公司来说,除了在电子地图业务上目前没有任何回报而需要持续投入外，拿到原始地图也是问题之一。一般来说，要先从各地测绘机构购买相关地图资源及卫星地图，再进行数字化。但是,作为国家事业单位的测绘机构在出售地图产品时，必然会涉及到地图产品的知识产权如何定义和对待的问题。地图测绘的产权归属问题导致购买者购买的价格难以达成共识，电子地图 *** 公司还遇到测绘机构不愿意出售自己测绘资料的情况，于是部分地图 *** 单位只能自己投入人力、物力去测绘,这一操作模式的投入成本极大。”

据了解，在民用化工程中，“中国卫通”也将触角伸进了移动通信市场。目前,“中国卫通”推出的卫星移动手机除了通话功能外，由于通信制式不一致，发短信、上网等相关增值服务还未开通。这款依托“全球星”的双模手机，其资费为每分钟2.60元;而面向个人用户的亚星资费稍低，为每分钟2元。较之以前每分钟9元至20元的“中国卫星”通话的高资费，这一价格水平已经大幅下降。由于目前销售量还不大，“中国卫星” *** 机的价格仍较高，全球星SAT550手机高达8500元，远比市场上一般的G *** 手机高出许多。

此外，“在中国目前的GPS行业中，短期行为比比皆是。比如,产品未经过有效验证、不了解国家有关政策便仓促上马、未调研就盲目布设销售网点、产品质量低劣、做冒险的‘一锤子买卖’等等，影响了行业的名声。”深圳赛格导航公司万新宇总监直言不讳地说。

毫无疑问，卫星导航产业已经成为21世纪最热门的投资领域之一。在发达国家得到广泛应用的导航系统已经产生了巨大经济效益,而我国自主开发的“北斗一号”卫星定位系统,在民用化之路上正面临着“技术先进、市场滞后”的困局——如何打破这一困局已是相关各方不得不面对和思考的问题。