目录：

• 1、汽车四轮定位仪
• 2、四轮定位仪什么牌子的好
• 3、四轮定位仪有哪些型号，哪一类要好一些！
• 4、四轮定位仪的型号及价格
• 5、汽车四轮定位仪的使用 *** （任选一种型号）
• 6、汽车制造厂车辆下线前一般用什么类型的四轮定位仪？？？

汽车四轮定位仪

汽车的四轮定位

四轮定位即四只轮胎定位，四轮定位角度是存在于悬挂系统和各活动机件之间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直线行进性和操作控制性，改善车辆的转向性能，并确保转向系统的自动回正性能，避免各车轮轴承受力不当而过早损坏和失去精度。更可确保各轮胎与地面保持正确而紧密的接合面，减少轮胎不正当磨损（偏磨或吃胎等），确保车辆在转弯时的可操作性和行驶稳定性。因此，四只轮胎定位角度的准确性，会直接影响到轮胎的磨损状况及汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。

一、四轮定位的内容及意义

汽车四轮定位的主要内容包括：（前、后轮）外倾角(Camber)，（主销）内倾角(K.P.I.)，（主销）后倾角(Castor)，（前、后轮）前束角(Toe)，现在还包括转向时的前展(Toe-out on Turn)等。其具体内容及意义分述如下：

1.外倾角(Camber)

外倾角为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨损状况。并改变了整车重量在车轴上的受力分布，避免各车轮轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬挂系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车辆的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直线行进性，再与前束角(Toe)配合，提高直线行进稳定性及避免轮胎磨损不均匀。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。

2.内倾角(K.P.I.)

内倾角为转向轴（或主销）中心线与垂直线所成的角度。有了内倾角可使车的重量平均分布在轴承之上，保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈。反之，若内倾角为0，则车重和地面的反作用力会在车轴上产生很大的横向切应力，容易使车轴受损，转向也会变得非常沉重。此外，内倾角也是前轮转向后回正力的来源。内倾角在车辆悬挂设计之初就已设定好，通常只有转向轴的转向轮才有，是不可调整的。

3.后倾角(Caster)

后倾角为由车侧看转向轴（或主销）中心线与垂直线所成的夹角，向前为负，向后为正。后倾角的存在可使转向轴线与路面的交会点在轮胎接地点的前方，可利用路面对轮胎的阻力让车子保持直线行进，其原理就如购物推车的前轮会自动转至你施力的方向并保持直线行进一样。后倾角越大车子的直线行进性能就越好，转向后方向盘的回复性能也就越好，但却会使转向变得沈重。一般汽车的后倾角大约在1~2度之间。

4.前束角(Toe)

前束角（有时也叫前束值），前束角为由上方看左右两个轮胎的中心线所成的夹角，向内为Toe-in，向外为Toe-out（其前束值为左右两轮胎的中心在轮胎高度的1/2处后边的尺寸减前边的尺寸所得的差值）。前束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保汽车的直线行进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。

5.转向时前展(Toe-out on Turn)

转向时前展为转向时两前轮转向角度之差。过弯时弯内轮所转的角度通常大于弯外轮，相差在2度左右，其目的是在过弯时使车辆能以后轴延伸线的瞬时中心为圆心顺利过弯。此外当弯内轮转角较大时，阻力也较大，阻力的不同可使车辆偏向阻力大的一方使转向容易(请想像坦克车的转弯方式）。

Off-set

Off-set为轮圈的接合面(Mounting Surface)和轮辋中心(Center of Rim)的距离，往外侧方向的为正(Positive Offset)，往轮辋内侧的为负(Negative Offset)。改变轮辋的Off-set会改变车子的轮距，而轮距是指轮胎中心线间的距离，因此若只是单纯的加大轮辋和轮胎而不改变Off-set，对轮距并不造成影响。

改变Off-set的影响

若改用正的Off-set值较小的轮辋会将轮距加宽，如此可减少过弯时车身重心的转移，提高车辆的过弯速度极限。但相对的也因为加大了转向轴中心与轮胎中心的距离，使得转向变得困难且使转向机构负荷加重，造成方向机连杆的变形量加大，因此必须适度的增加Toe-in来修正。不过这都是不正常的方式，所以应该尽可能使前轮的Off-set接近原来的Off-set值。 对后轮来说，改用较大的轮辋时，若不改变Off-set常会遇到轮胎内侧碰到悬挂机构的问题，因此在不会磨到轮拱的情况下，使用正Off-set值较小的轮辋倒是有好处的。但需注意的是对后轮为独立悬挂的车来说，如此的改变在加速及刹车时会加大后轮Toe的变化量，这对一般街车尚无影响，但对赛车来说却是个大问题。 我们以BMW的5系列(E34)为例来看看加大轮辋时Off-set应如何改变。起初原厂提供的铁轮辋为15*7J、Off-set 47，铝轮辋则为15*6J、Off-set 36；改用17吋铝轮辋时，原厂提供的是17*7.5J、Off-set 35，Racing-Dydamic提供的是前轮17*8.5J、Off-set 18，后轮17*9J、Off-set 13，HARTGE提供的是前轮17*8.5J、后轮17*9J，Off-set则皆为18。 改变Off-set也会影响轴承的负荷，一般的车辆Off-set的设计都是以直行时更低的轴承负荷为目标，使用正Off-set值较小的轮辋虽会稍微增大车子直行时轴承的负荷（Off-set变化在50mm以内都不必过分忧虑轴承负荷的问题），但却可使过弯时的负荷减低。

二、如何选择四轮定位店家

随著悬挂系统的演进由最基本的麦花臣、拖曳臂、双A臂，到三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆；连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，因此会出现某种车型指定的四轮定位仪器， 四轮定位仪器并非用来调整、改变定位角度，他只是用来量测定位角度供 *** 参考， *** 以仪器所量测出的角度和原厂所定的角度比较，若超出设计容许范围则进行调整或更换部份机件，以求回复原设计角度。所以当你在选择四轮定位店家时，必须记得定位仪器的优劣固然重要，但调整定位角度的“人”更是重要，经验和技术兼备的 *** 配合先进的仪器才是更佳的选择。

三、常见的定位问题

在日常的行车中如何去判断底盘、悬挂的异常，并判断其发生的原因，我想是大家最想知道的，在此就提出几个典型的问题供大家参考。 直进性不良：行驶时偏左或偏右，或是行驶时方向并不偏斜，但方向盘不正，这通常是典型的定位问题，但轮胎磨耗不均或左右轮用了不同型式的轮胎也会影响车子的直进性。直进性不佳的问题中较恼人的大概要算是直行时方向盘会随著路面时而为正、时而产生小角度的偏差，方向盘总是无法‘安定’的保持不动，其中最可能的原因就是左右轮后倾角(Caster)有所偏差，造成左右轮回复力的不同，在两力不平衡的情况下自然会受路面的影响。 方向盘的抖动：方向盘的抖动除了因传动轴磨损所造成外(FF车)，绝大部分是因为轮胎及的问题所导致的。胎压太高或变形都会造成全车的抖动，轮胎的真圆度不佳及平衡度不准确，更是造成方向盘抖动的主要原因。 此外刹车碟盘不平造成刹车时的抖动，及左右轮刹车力不均等造成刹车时行进方向的偏斜都不是四轮定位能为你解决的。

四、四轮定位QA

1.四轮定位需要多久做一次？

根据使用情况，底盘及定位更好每半年检查一次，若有角度已超出基准容许值，就应及时调整或更换部份零件来使其回复正确的角度。

什么时候需要四轮定位？四轮定位并不是必须固定的，一般当有下述6种情况之一者，应该进行四轮定位。

①.直行时需要紧握方向盘，否则汽车会跑偏（即偏向行驶）

偏向行驶其原因很多：a、车身高度左右不相等，左右轮胎气压不相等；b、左右轮胎尺寸或花纹不相同，轮胎变形或不良；c、主销后倾角左右不相等，主销内倾角左右不相等；d、推力角太大；e、转向系统卡位、制动片卡位等。

②.轮胎出现异常磨损，如轮胎块状、单侧磨损或出现凹凸状、羽毛状磨损

a、轮胎块状磨损：其原因一般为车轮静态不平衡，后轮前束不良

b、轮胎单侧磨损：其原因一般为外倾不良

c、轮胎羽状磨损：其原因一般为前束不良

d、凹凸波状磨损：其原因一般为车轮动态不平衡，后轮前束不良

③.转向时方向盘太重、太轻以及快速行驶时方向盘发抖。

④.车辆更换轮胎、车辆转向节，以及减震器等悬挂系统配件后。

⑤.车辆发生碰撞事故后。

⑥.当车辆行驶3000公里或行驶1万公里后。

2.常见的定位问题有哪些？

最常见的定位问题就是因常时间震动造成的Camber及Toe角度的误差，以及行经凸起路面及窟窿所造成Caster的变化。

3.如何察觉定位角度的异常？

一般说来会发觉定位异常而求助的车主，约有60%是因为直行性不良，方向盘角度偏一边，其次是因为方向盘抖动的，还有就是行驶一段时间后发现轮胎磨损不均匀。

4.加大尺寸(Inch-Up)，Off-set改变时定位角度是否要配合做修正？

加大尺寸时应尽量使用与原始尺寸相同Off-set，以确保底盘能保持原有的性能。但目前市场上的产品因受限于厂商所提供的的产品形式有限，及美观上的考虑，所以你换时对方都会建议你换上正Off-set值较小，只要相差不大而且不会磨到轮拱，则只需将Toe-in稍微增加即可。

5.改用短弹簧降低车身时，是否会改变定位角度，又该如何修正？

改用短弹簧后车身降低，对悬挂系统机件来说其几何变化就如同车身载重后车身降低的变化一般，所以除非降低的幅度很大，否则如一般改装用弹簧将车身降低3~4公分并不须要修正定位角度。

总之，四轮定位角度的准确性，它会直接影响到轮胎的磨损状况及汽车行驶时的转向操纵性和稳定性。

四轮定位仪什么牌子的好

详细说明: KW6000 采用目前世界最较为先进前轮定位仪型号的蓝牙无线通讯技术前轮定位仪型号，传输更快，信号更稳定。 ◆ 储备世界万余种车型数据，维修数据，可随时进行光盘升级或 *** 升级。 ◆ 采用windows操作系统软件，100多个三维立体动画操作指南和客户管理功能 ◆ 采用绿色能源供电系统，确保充电电池前轮定位仪型号的工作时间充分满足客户前轮定位仪型号的要求。 ◆ 全方位测量一次性可测量前后轮全部数据，便于对车辆分析、判断与调整。 ◆ 具有前后轮距差补偿系统功能，确保前后轮距不同车辆前轮定位仪型号的准确测量。 ◆ 方向盘定位测量功能(五轮定位)，自动定心夹具。 ◆ 17寸彩色电脑显示器，屏幕大视觉好，外表美观。 ◆ 会说话的四轮定位仪，具有语音提示功能。 ◆ 整机设备可工作于赤道纬度高温，强光及高寒环境，精度不变。 测量项目 测量精度 测量范围 前轮 前束角 ±1' ±4° 外倾角 ±1' ±10° 后倾角 ±1' ±15° 内倾角 ±1' ±15° 退缩角 ±1' ±4° 后轮 前束角 ±1' ±4° 外倾角 ±1' ±10° 退缩角 ±1' ±10° 推进角 ±1' ±4° 夹具范围 10"-20" 电源 220V 50Hz 300W 机柜型号 KW-6000

四轮定位仪有哪些型号，哪一类要好一些！

四轮定位仪每个品牌的型号都不一样，要看你要哪个品牌，战斧牌四轮定位仪的ZF-V8-B我用过，挺好用，有手持显示器功能，调车挺方便，售后服务也行

四轮定位仪的型号及价格

．

BARO汽车四轮定位仪（韩国进口前轮定位仪型号，8束前轮定位仪型号，PSD光束）

因在四川成都建厂生产前轮定位仪型号，原进口设备进价销售。库存有限销售完为止。

原价65,000元。现价格为38,000元

现在韩国四轮定位仪市场价格55,000-65,000元左右。

国产正规四轮定位仪是40,000-55,000元左右。

2．

SUN汽车四轮定位仪（美国进口，8束,

CCD光束-目前为更高级前轮定位仪型号的检测方式）

原价130,000元。现价格为78,000元。

现在进口四轮定位仪市场价格90,000-250,000元左右。一般在十几万元。

（意大利、德国美国等等）

汽车四轮定位仪的使用 *** （任选一种型号）

对汽车四轮定位参数进行检测，不仅能确知所有车轮定位的正确与否，而且还可以

确知前轴后轴悬架车架等的技术状况，为底盘不解体诊断提供可靠依据。

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪可检测的项目包

括：前轮前束前轮外倾角主销后倾角主销内倾角后轮前束后轮外倾角

轮距轴距推力角和左右轴距差等。目前常见的国产或进口的四轮定位仪。一般

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第二部分汽车性能检测与试验通用 *** 标准

都可以测量上述检测项目中几项或全部项目。

在这些检测项目中，车轮前束车轮外倾角主销后倾角和主销内倾角统称为

前轮定位，又称前轮定位四要素，各种前轮定位仪都能完成其检测任务。但汽车的

操纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证，后轮定位也起着至关重要的作用，所以，最

好使用四轮定位仪检测调整。

一四轮定位仪的结构与工作原理拉线式四轮定位仪

拉线式四轮定位仪的传感器如图所示（图为右前轮传感器。它由传感

器上体传感器 *** 和侧端盖等部件组成。在传感器上体上布置有两个

相互垂直的传感器插孔，一个是用于测量主销内倾角的安装插孔，另一个是用于

测量主销后倾角和前束的安装插孔。在安装插孔内装有滚针轴承，以保证传感器

安装到车轮卡具上以后，传感器摆动轻便自如。传感器上盖的水准泡用于检验传

感器安装是否垂直。锁紧旋钮用于锁定传感器，使传感器外壳能随车轮一起转

动。在传感器 *** 内装有两支精密电位计。精密电位计的外壳固定在传感器下

体上。精密电位计的作用是测量角度。水平布置的精密电位计用于测量车轮前束

和驱动轴推力角，垂直布置的精密电位计用于测量主销内倾角主销后倾角和

车轮外倾角。拉线摆臂的一端有孔，用于挂弹性拉线。通过弹性拉线，连接

后轴传感器拉线摆臂。拉线摆臂的另一端与精密电位计的转轴紧固连接。精密

电位计内的电刷可随拉线摆臂的摆动而移动，改变输出电阻，从而传送出与

前束有一定比例关系的电压量，由仪表计算和显示出前束值。兼作阻尼器活塞的重

锤通过电位计摆臂与精密电位计的转轴紧固连接。重锤的作用是保证

电位计摆臂始终处于铅垂状态。当传感器外壳随车轮外倾角变化或车轮转动时，

带动电位计电刷移动，改变输出电阻，从而传送出与车轮外倾角主销后倾角的测

量值或主销内倾角的测量值有一定比例关系的电压量，由仪表计算和显示出车轮外

倾角主销后倾角或主销内倾角度值。由兼作阻尼器活塞的重锤和阻尼器工作

腔组成减振阻尼器，防止重锤的摆振，提高测试速度和检测精度。在传感器

电缆接头上用屏蔽电缆导线连接到仪表上，将角度信息传给计算机进行测量。

侧端盖的内侧粘有金属板用来屏蔽外界电磁波的干扰。光学式四轮定位仪

光学式四轮定位仪几大部件的结构和功能如下：

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第二部分汽车性能检测与试验通用 *** 标准

图拉线式四轮定位仪传感器结构图

弹性拉线前束电位计拉线摆臂水准泡主销内倾角测量插孔

传感器上体锁紧旋钮螺钉主销后倾角测量插孔前束和

推力角测量电位计传感器 *** 车轮外倾角和主销倾角测量电位计

电位计摆臂传感器电缆接头重锤兼作阻尼活塞

阻尼器工作腔侧端盖

测试投影仪结构如图所示，其功能是投射十字刻度线和作为屏幕

接收从轮镜上反射回来的十字刻度线，根据基准线与十字刻度线相交的刻度读出车

轮前束值车轮外倾角和主销后倾角等。

导轨结构如图中的所示，其功用是用来支撑测试投影仪，位于

后轮处的导轨较长，以保证投影仪能在其上来回滑动，适应不同轴距车辆的检测要

求。

转盘其结构和作用同于气泡水准车轮定位仪，不再赘述。

万能轮镜安装架结构如图所示，安装架的三个卡爪分别固定在轮

辋边沿，卡爪可依据轮辋尺寸大小进行调节，并可通过其上的偏心手柄锁紧。

轮镜结构如图所示，轮镜有三个镜面，左右两镜面与中间镜面间

夹角为，用于接收并反射由投影仪投射出来的光线。轮镜通过锁紧套夹紧在调

整盘上，调整盘又通过三角形布置的螺栓固定在万能轮镜安装架上。

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第二部分汽车性能检测与试验通用 *** 标准

图测试投影仪与导轨

带十字刻度线的屏幕（投影屏主销后倾角指针投光镜导轨

图万能轮镜安装架

定位测量卷尺结构如图所示，定位测量卷尺包括一把卷尺和一个

磁性座，其功能是用来测量汽车的摆正情况。

后轮摆正滑板结构如图所示，后轮摆正滑板置于后轮下面，可以

左右摆正汽车。

主销内倾角测试仪结构如图所示，它安装在轮镜调整盘上，是专

门用来测试主销内倾角的。

微机拉线式四轮定位仪

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第二部分汽车性能检测与试验通用 *** 标准

图轮镜

图定位测量卷尺

图后轮摆正滑板

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第二部分汽车性能检测与试验通用 *** 标准

图主销内倾角测试仪

微机拉线式四轮定位仪如图所示。其主要结构由带微处理器的主机柜及

彩色监视器键盘打印机红外电子测量尺（用来检测轮距红外遥控器标

准转盘或电子转盘自定心卡盘车轮传感器接线盒电缆传感器拉线转向

盘锁定杆和车轮制动杆等组成。

二四轮定位仪的使用 ***

目前使用的光学式和微机拉线式四轮定位仪，虽然测量原理基本相同，但使用

*** 有一定差异。因此，在使用前应详细阅读仪器使用说明书，按仪器使用说明书

的要求和规定 *** 进行检测。下面以电脑拉线式四轮定位仪为例，说明四轮定位仪

的使用 *** 。

汽车制造厂车辆下线前一般用什么类型的四轮定位仪？？？

四轮定位指车辆出厂时，其悬挂系统的定位角度，这些定位角度都是根据设计要求预先设定好的，以确保车辆行驶的安全性，上述角度指悬吊系统和各活动机件间的角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性、操控性及转向系统的回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度，更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当磨损，保证汽车转弯时的稳定性。

四轮定位的目的，是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适症状并予以治疗，它分为前轮定位和后轮定位，前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。

四轮定位注意事项

以上谈了汽车四轮定位的重要性，下面谈一下做四轮定位时应注意的问题：

在选择汽车养护店时，一定要选择专业的汽车养护店，因为经验、技术兼备的 *** 配合先进的四轮定位仪，才能为您的爱车提供更佳服务。

随着悬挂系统由简入繁的演变，其结构日益复杂，相应的对于四轮定位角度的要求也越来越高，因此，出现了某种车型指定的四轮定位仪，而四轮定位仪并非用来调整、改变定位角度的仪器，它只用来测量定位角度，然后， *** 以此为参考，与原厂所定角度比较，对定位角度进行调整、改变，使其回复原设计角度。

另外，影响四轮定位的主要因素有：

(1)在不平的路面上高速行驶；

(2)前轮受外力冲击，上人行道台阶等；

(3)经常在原地打死方向；

(4)轮胎气压超出标准范围。

因此，广大车友在保养您的爱车时，应注意以下几点：

(1)通过障碍物时，尽量缓行、绕行；

(2)前轮轮胎花纹必须保持一致，这样能确保更佳行驶性能，防止附着力不足、噪音、侧滑、偏磨等现象的出现；(3)更新或修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡测试。

四轮定位对汽车的正常行驶起着十分重要的作用，广大车友切不可忽视，要定期做四轮定位。