目录：

• 1、轮胎定位是怎么回事？
• 2、车轮定位角有哪几个?各定位角的作用是什么?
• 3、新车发现前车轮有定位块，这正常吗？
• 4、汽车轮胎上的三个点是什么意思
• 5、汽车四轮定位有哪四个要素,各起什么作用？

轮胎定位是怎么回事？

当前，国内对于汽车做四轮定位还是有很多误区的。说起“四轮定位”，多半的汽车用户会说：“我听说过，我的车也做过”。当你问他：“什么是四轮定位？”、“为什么要做四轮定位？”、“如何做四轮定位？”、“怎么做才是合格的四轮定位”，这一连串与用户切身利益相关的问题，用户甚至有的从业人员可能就说不清楚了。

误区一 认为做四轮定位就是调整前轮前束

“四轮定位”，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念，技术上称之喂前束角。而过去，在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时，就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值，久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。

实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角；后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要，那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的，甚至是错误的。

误区二 哪收费低就在哪做四轮定位

进入新世纪以来，随着国内汽车保有量的激增，国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场，这一空前的市场竞争，极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及，又加剧了维修企业间的竞争，许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。

低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了，更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高，有的维修企业为了生存，在做定位时只能缺斤短两，车辆的定位问题自然得不到根本解决。

误区三 从业人员缺少必备知识

广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与既能培训大多数停留在边干边自学的状态。

误区四 维修人员略去关键操作，欺骗用

多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时很难问题，更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤，使得定位检测结果与世纪相去甚远。两外，还有的调修人员没有责任心，在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户，导致日后用户更大的损失，重复做定位而重复收费。

误区五 认为用什么样的四轮定位仪都一

四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的既能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全，从低端的2万～5万元，中端5万～10万元，到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜，但用户反应的问题比较多：技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大，能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品，有的是世界著名品牌，技术是世界一流的，其定位软件、硬件功能完备，更人性化，工作效率更高，为企业和用户解决更多的问题，它不仅能完成优异的车轮定位工作，还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。

正因为四轮定位是汽车使用过程中一项极为常见的维修项目，如果消费者和维修人员不加以注意，则会大大影响车辆的正常使用。由此看来，认识误区走出误区，是广大消费者及从业人员应该引起重视的事情

车轮定位角有哪几个?各定位角的作用是什么?

汽车悬架系统主要定位角度包括：车轮外倾、车轮前束、主销后倾、主销内倾、推力角等。

1、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于车辆支承平面的平面内，车轮轴线与水平线之间所夹锐角。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点，直接影响轮胎的磨损状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。

2、车轮前束：车轮的水平直径与车辆纵向对称平面之间的夹角为前束角。由于车轮外倾及路面阻力使前轮有向两侧张开做滚锥运动的趋势但受车轴约束，不能向外滚动，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，通过前束可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。

3、主销后倾：过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角。

主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与地面的交点在轮胎接地点的前方，可利用地面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。

4、主销内倾：在同时垂直于车辆纵向对称平面和车辆支承平面的平面内，由真实的或假想的转向主销的轴线在该平面上的投影与车辆支承平面的垂线所构成的锐角。主销内倾角的作用，是使车轮在受外力偏离直线行驶时，前轮会在重力作用下自动回正。

5、推力角：车辆在俯视平面内纵向轴线和推力线（是一条假想的线，从后轴中心向前延伸，由两后轮共同确定的后轴行驶方向线）的夹角。运行状况良好的汽车是不应该有推力角的，但由于后轴胶套磨损等原因，会使后轴推力线偏斜，后轮沿推力线产生沿汽车质心的力矩，使汽车跑偏，因此推力角的存在是汽车跑偏的一个重要原因。

新车发现前车轮有定位块，这正常吗？

汽车在出厂前都会对四个轮子做动平衡，这是必须的步骤；首先说任何一个轮胎品牌都会给自己产的轮胎上标注一个黄点（新车轮胎最为明显），这个黄点就是轮胎的最轻点，这么操作的目的就是让主机厂操作起来更容易、也更省平衡块；所以各位看到自己轮胎上的黄点也不必惊慌，它只不过是轮胎厂所标注的最轻点而已；

轮胎上的最轻点很好找，而轮毂上的最重点也同样好找，轮毂的最重位置通常都是气嘴的位置，因为多了几个零件所以轮毂的气嘴处一般最重；所以当给轮毂上胎的时候，都是用轮胎的黄点处（最轻点）对应气嘴（最重点），让不平衡的重量相互抵消一部分；之后让车轮上动平衡机，更加精细的找最轻点，找到最轻点之后，在车轮最轻点的位置粘上小铅块就算完成了，说白了就是轻点如果比重点轻四克，那么就在轻点处加四克千块即可；各位在换轮胎后更好也将轮胎黄点对准轮毂气嘴安装！

车轮原厂的动平衡很容易在车辆实际使用中被各种原因所打破，比如补胎、换胎等等，道理很简单因为用几克的铅块所找到的平衡，很容易因为几克的外来重量而被打破，比如常见的补胎（内补）；通常而言内补所用的轮胎补片的重量至少也得二、三克，这个重量已经接近了平衡用的小铅块，所以严谨的说只要用内补的方式补过一次胎，那么之前所做的动平衡就被彻底打破，所以从本质上讲就需要再次做动平衡！

从理论上讲只要轮胎补过、换过胎，那么更好重新做次动平衡；不过通常只是一、二次补胎造成的配重不均并不是很严重，也不一定会导致抖动太严重，所以也不一定那么教条；不过若是一个轮胎补过多次，那么一定要重新做动平衡，因为这个时候车轮的配重已经发生严重的不均了，如果不重新做动平衡那么跑个一百以上的速度方向盘必然抖的厉害；相比较车辆的其它问题，定期去做动平衡是最容易被忽视的，很多刚碰车的朋友根本没有这个概念、甚至有的用车几年都没重新做过，然后到处问为什么车子一跑高速就抖。

汽车轮子也是如此，轮毂虽然是圆形的，但是不能保证轮毂各处质量相同。制造过程中总会有一定的质量偏差，低速转动时感觉不到车轮震动，但是高速行驶时车轮震动就会增大。最直观的表现就是方向盘发抖!一旦遇上此类情况老司机都知道应该做动平衡了！

轮胎也是如此，换新的轮胎，或者采用蘑菇钉修补轮胎后都应该做一下动平衡后方能装车。因为轮胎也和轮毂一样，质量分布不可能绝对均匀，会有一定的分差。在高速旋转时，质量分布不均匀，平衡就会被打破，所以车轮振动就会加大。汽车上不只轮胎做动平衡，还有其他动平衡配件，例如曲轴:通过打孔方式来解决动平衡问题。发动机飞轮也是如此，也是通过打孔的方式来解决动平衡问题!

汽车轮胎上的三个点是什么意思

三个点，代表三个标识，也就是轮胎的型号也是固定车轴，还是有一个点表示轮胎的最轻点的意思，有个是合格轮胎检测仪器自动标记。

汽车四轮定位有哪四个要素,各起什么作用？

1、四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。

2、轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

3、前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

（1）主销后倾角

从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

（2）主销内倾角

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的更低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。

此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

（3）前轮外倾

从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

（4）前轮前束

四轮定位前束值

脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。